航空分野での意思決定¶

graph TD
    A[航空分野での意思決定の重要性] --> B[安全性確保]
    A --> C[効率的運航]
    A --> D[乗客満足]
    A --> E[法的遵守]

    B --> B1[事故防止]
    B --> B2[安全マージンの維持]
    B --> B3[予防的対応]

    C --> C1[燃料効率]
    C --> C2[定時性]
    C --> C3[コスト最適化]

    D --> D1[快適な飛行]
    D --> D2[不安軽減]
    D --> D3[信頼構築]

    E --> E1[航空法規制]
    E --> E2[国際標準]
    E --> E3[会社手順]

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graph TD
    A[時間枠に基づく<br>意思決定戦略] --> B[即時対応<br>（秒-分）]
    A --> C[短期戦術<br>（分-時間）]
    A --> D[長期戦略<br>（時間-日）]

    B --> B1[自動反応]
    B --> B2[直感的判断]
    B --> B3[緊急チェックリスト]

    C --> C1[FORDEC適用]
    C --> C2[チームでの協議]
    C --> C3[手順ベースの判断]

    D --> D1[全情報収集]
    D --> D2[複数シナリオ検討]
    D --> D3[リソース計画]

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timeline
    title CRMの発展段階
    1970年代 : コックピット・リソース・マネジメント
              : 階層的コミュニケーションの改善
    1980年代 : チーム連携トレーニング拡大
              : 意思決定プロセスの焦点化
    1990年代 : 全社的CRM展開
              : 他部門とのインターフェース
    2000年代 : 脅威・エラー管理の統合
              : データ駆動型アプローチ
    2010年代〜 : EBT（Evidence-Based Training）との融合
              : レジリエンスエンジニアリング導入

graph TD
    A[権限勾配管理] --> B[過度に急な勾配]
    A --> C[適切な勾配]
    A --> D[過度に平坦な勾配]

    B --> B1[一方的判断<br>情報共有不足<br>批判的意見の抑制]
    C --> C1[効率的判断<br>適切な情報共有<br>建設的意見交換]
    D --> D1[決断の遅れ<br>役割の曖昧さ<br>責任の分散]

    B1 --> E[改善方法]
    D1 --> E

    E --> E1[アサーションスキル訓練]
    E --> E2[明確な役割定義]
    E --> E3[リーダーシップ訓練]
    E --> E4[二人操縦の原則]

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graph TD
    A[自動化の意思決定への影響] --> B[肯定的影響]
    A --> C[否定的影響]

    B --> B1[作業負荷軽減]
    B --> B2[一貫性の向上]
    B --> B3[精度の向上]
    B --> B4[情報統合の促進]

    C --> C1[自動化依存]
    C --> C2[状況認識の低下]
    C --> C3[スキル劣化]
    C --> C4[モード混乱]

    C1 --> D[対策]
    C2 --> D
    C3 --> D
    C4 --> D

    D --> D1[積極的監視戦略]
    D --> D2[手動操縦維持訓練]
    D --> D3[モード理解教育]
    D --> D4[自動化の限界認識]

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graph LR
    A[意思決定訓練<br>ステップ] --> B[知識段階]
    B --> C[理解段階]
    C --> D[適用段階]
    D --> E[分析段階]
    E --> F[評価段階]

    B --> B1[基本概念学習<br>理論的背景]
    C --> C1[事例分析<br>模範例の検討]
    D --> D1[シミュレーションでの実践<br>構造化された演習]
    E --> E1[複雑シナリオでの応用<br>多様な条件]
    F --> F1[自己評価能力<br>継続的改善]

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sequenceDiagram
    participant P as 飛行前準備
    participant T as 離陸
    participant C as 巡航
    participant A as 進入着陸
    participant D as デブリーフィング

    P->>P: 計画決定
    P->>T: 初期設定導入
    T->>T: 離陸判断
    T->>C: 初期問題発生
    C->>C: 状況評価・決定
    C->>A: 複合問題の進展
    A->>A: 最終意思決定
    A->>D: 全体振り返り
    D->>D: 意思決定分析

graph TD
    A[AI支援意思決定] --> B[予測分析]
    A --> C[リスク評価]
    A --> D[知識管理]
    A --> E[異常検知]

    B --> B1[飛行経路最適化]
    B --> B2[気象影響予測]
    B --> B3[システム故障進展予測]

    C --> C1[リスク確率計算]
    C --> C2[代替策シミュレーション]
    C --> C3[ワーストケース分析]

    D --> D1[類似事例検索]
    D --> D2[手順最適化]
    D --> D3[経験則抽出]

    E --> E1[微小変化検出]
    E --> E2[パターン異常検知]
    E --> E3[早期警告生成]

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